隨著智能網聯(lián)汽車的快速發(fā)展，汽車已從傳統(tǒng)的機械產品演變?yōu)榧闪舜罅寇浖屯ㄐ殴δ艿摹败囕喩系臄祿行摹薄＿@一變革在帶來便利與創(chuàng)新的也帶來了前所未有的網絡安全風險。我們有幸專訪了博世集團旗下ETAS中國區(qū)總經理李波先生，深入探討了車輛網絡安全為何是一項“必須而且緊迫”的投入。

汽車已成為網絡攻擊的新靶標

李波開門見山地指出：“今天的汽車搭載了上百個ECU（電子控制單元）和數千萬行代碼，并通過蜂窩網絡、藍牙、Wi-Fi乃至未來的V2X與外部世界實時連接。這意味著，攻擊面已經從傳統(tǒng)的物理接觸，擴展到了廣闊的遠程數字空間。”他列舉了近年來公開報道的多個案例，研究人員通過遠程漏洞成功控制了車輛的轉向、剎車等核心功能，這清晰地表明，網絡安全漏洞已直接關聯(lián)到人身安全。

法規(guī)驅動與市場需求的“雙重壓力”

“投入的緊迫性，首先來自全球日益收緊的強制性法規(guī)。”李波介紹道。例如，聯(lián)合國WP.29 R155法規(guī)（車輛網絡安全管理系統(tǒng)）和R156法規(guī)（軟件升級）已相繼生效，中國的《汽車數據安全管理若干規(guī)定（試行）》以及正在完善中的強制性國家標準，都明確要求汽車制造商建立全生命周期的網絡安全管理系統(tǒng)。“不符合法規(guī)，車輛將無法獲得市場準入。這已不是‘選擇題’，而是‘必答題’。”

與此消費者的安全意識也在迅速提升。李波認為：“當智能座艙和自動駕駛功能成為購車的關鍵考量時，用戶同樣會關心他們的車輛是否足夠‘堅固’，個人數據和行車安全是否會受到威脅。網絡安全正成為品牌差異化和核心競爭力的重要組成部分。”

全生命周期防護：從開發(fā)到“退役”

李波強調，有效的車輛網絡安全絕非單一產品或某個階段的解決方案，而是一個貫穿整個價值鏈和車輛生命周期的系統(tǒng)性工程。“ETAS提供的正是這樣一套完整的解決方案。從初期的架構設計、安全編碼、滲透測試，到量產后的入侵檢測與防御、安全OTA升級，直至車輛報廢，我們需要層層設防。”

他特別提到了“安全運營中心（VSOC）”的概念。車輛在真實世界中運行，會持續(xù)面臨新的、未知的威脅。通過車載入侵檢測系統(tǒng)與云端安全運營中心的聯(lián)動，可以實現威脅的實時監(jiān)控、分析和響應，將安全從“靜態(tài)合規(guī)”升級為“動態(tài)對抗”。

軟件開發(fā)：安全必須“左移”

作為網絡與信息安全軟件開發(fā)的專家，李波對開發(fā)流程有著深刻的見解。“傳統(tǒng)開發(fā)中，安全測試往往位于末端。但在汽車領域，這遠遠不夠。我們必須將安全‘左移’，深度融入到軟件定義汽車的每一個開發(fā)環(huán)節(jié)。”

這意味著，從需求分析和設計階段，就要采用“安全-by-設計”的原則，進行威脅分析與風險評估（TARA）。在編碼和集成階段，要使用專業(yè)的靜態(tài)和動態(tài)應用安全測試工具，自動化地發(fā)現漏洞。這種在開發(fā)早期就植入安全基因的做法，能大幅降低后期修復的成本和風險，是構建可信軟件基石的關鍵。

中國市場的獨特機遇與挑戰(zhàn)

談及中國市場，李波表示，中國擁有全球最活躍的智能電動汽車創(chuàng)新生態(tài)和最為復雜的網絡環(huán)境，這既對網絡安全提出了極高要求，也孕育了巨大的發(fā)展機遇。“本土車企和新勢力在電子電氣架構、集中式計算平臺方面走得很快，這為部署更統(tǒng)一、更高效的安全方案提供了良好的基礎。我們正在與眾多中國客戶緊密合作，將全球經驗與本地需求深度融合，共同打造適應中國道路和網絡環(huán)境的解決方案。”

投資安全就是投資未來

在訪談的李波道：“對車輛網絡安全的投入，短期看是滿足法規(guī)、規(guī)避風險的‘成本’，但長遠看，它是贏得消費者信任、保障品牌聲譽、確保未來商業(yè)模式（如自動駕駛服務、軟件付費訂閱）可持續(xù)性的‘戰(zhàn)略投資’。在汽車全面數字化的浪潮中，沒有網絡安全，就沒有功能安全，也就沒有智能汽車的未來。因此，這項投入不僅是必須的，更是刻不容緩的。”

通過這次專訪，我們清晰地認識到，車輛網絡安全已從技術話題上升為產業(yè)發(fā)展的核心支柱。對于所有汽車行業(yè)的參與者而言，積極擁抱變化，系統(tǒng)性構建安全能力，是在新時代競爭中行穩(wěn)致遠的根本所在。